颁布日期：2019-05-05 点击量：27176
2018年5月17日，国度市场监督治理总局、国度尺度化治理委员会核准颁布了《电动自行车安全技术规范》，俗称电动自行车新国标。新国标中规范，电动自行车整车质量（含电池）不应超过55Kg，电动功率不应超过400W，电池尺度电压不应超过48伏。尺度过渡期为2018年8月1日至2019年4月14日，过渡期后，未获得3C认证的产品将不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。
其中，最受关注的是整车质量（含电池）不超过55Kg这一指标。据相识，在现实使用过程中，沉量超过70Kg的超标车比例靠近7成，在新国标推出后都将成为不合格产品。而影响整车质量的关键成分则是电动自行车所搭载的蓄电池。拿最为常见的48V20A铅酸蓄电池组来说，沉量靠近25Kg，若是转用同样容量的锂电池，沉量仅为7Kg。
凭据不齐全统计，2018年全国锂电自行车产量已达到570万辆，同比增长25.3%，在电动自行车中的市场份额初次超过20%。
另表，将数据导入表格，通过多项式拟合的步骤，测算出到2025年，预计锂电自行车的产量将达到1200万辆，相较目前增长630万辆。
以均匀每辆车0.5KWH电池装载量推算，预计新增幼动力电池需要量3.15GwH。目前，国内主营电动自行车电池的企业重要有信阳星恒、超威、天能、广西卓能等，装载的电池从锰酸锂到三元、磷酸铁锂都有涉及。由于幼动力电池倍率机能、循环机能、能量密度等都没有太高要求，思考到重要竞争敌手是较为便宜的铅酸电池，因而此刻电池企业的竞争点就在若何降低成本，价值都压的比力低。
国标执行力度待观察 经销商张望氛围浓
截止4月下旬，各人预期中的幼动力电池旺季并未到来。现实上，由于新国标下的电动自行车单车成本比原来逾越200元/辆，经销商若是备货切合新规的车辆后，由于监管不力导致旧标车辆可能持续销售，届时经销商将不得不将合规车降至旧标车辆价值销售，产生直接吃亏。在此布景下，主流的经销商都维持了0库存应对新国标，同时，部门幼城市经销商出现了白日关门，晚上销售旧标车辆的步骤打擦边球，已遭逢曝光的事务。
只管如此，我们依然以为电动自行车的锂电化将是大势所趋，不外，目前由于成本原因，普遍装载在电动自行车中的锂电池都不太高端，未来市场份额足够大以来，或将吸引龙头企业进入其中竞争，届时未免再迎来一次洗牌，也未可知。